近日，吉利汽車旗下全新SUV領克08正式上市，首搭國產自研車規級7納米智能座艙芯片——“龍鷹一號”。

這款芯片由湖北芯擎科技有限公司（以下簡稱“芯擎科技”）于2021年推出，并已于去年年底前實現量產。

“武漢市提出科創企業要加強關鍵核心技術攻關，實現科技成果就地轉化和產業化，為提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平作出更大貢獻。”芯擎科技董事兼CEO汪凱表示，這個政策導向提振了企業信心，芯擎科技將繼續憑借自身的研發實力與專長推動國產芯片走向更高標準，為中國汽車智能化發展進一步賦能。

從7納米入場

對標高通旗艦芯片8155

搭載芯片“龍鷹一號”的車機全功能演示臺。

在汽車智能化發展過程中，智能座艙方興未艾。據英國市場調查機構馬基特（IHS Markit）公開披露的數據，2020年中國市場智能座艙滲透率為48.8%，預計到2025年滲透率有望達到75%以上。

2018年，一大批汽車芯片初創公司在國內外涌現。當大部分廠商瞄準28納米至12納米制程時，汪凱博士帶領芯擎科技選擇對標國際最高水準的“7納米汽車芯片”入場，直接對標高通旗艦芯片8155。

“7納米是一個完整的工藝節點，不管是良品率、工藝、經驗、生產制造還是車規級，它都進入了一個完備的成熟期。作為國內的‘獨一家’，我們從7納米切入，也能形成一個高的‘護城河’。”汪凱說。

一顆汽車芯片從立項、設計、流片、車規認證、車型導入驗證，到量產裝車，通常需要3—5年的時間。當性能、指標某一項檢測不達標，一切推倒回到原點，重新設計、建模等，循環往復。而芯擎科技做到是18個月，一年半！同行眼中的超快速度。

“人才是核心。”汪凱言簡意賅地說出“芯擎速度”背后的武器。

近日，長江日報記者走進芯擎科技。一進辦公區，一張藍色海報、白色的五個大字吸引眼球——正是汪凱所說的“人才是核心”。

這是一個“既懂車又懂芯片”的團隊。走在芯擎科技公司里，擦肩而過的幾乎都是碩士、博士，他們來自英特爾、英偉達、AMD、海思等頭部芯片大廠以及車企、汽車一級供應商企業。其核心技術團隊更是平均擁有15年以上行業經驗。

汪凱認為，造芯片一定要從比較高的位置開始做。第一，能在行業中起到領軍作用；第二，能有好的毛利收入；第三，好的平臺才能吸引更多好的人，做出好的產品。

與時間賽跑

上百位研發人員全力以赴

“蘿卜快跑”無人自動駕駛車輛行駛中。記者許魏巍 攝（資料圖）

量產前夕，在昏暗的夜色中，武漢經開區南太子湖創新谷里，芯擎科技辦公區的燈總是亮著。實驗室里，技術人員們圍著縱橫交錯的線路反復測試最優路徑；會議室里，管理層每晚8時準時響起討論聲。

數百公里外的上海、北京，芯擎科技分部內同樣燈火通明，戴著耳機的年輕人雖處異地，卻實時同步項目進展；實驗數據也同步刷新，痛點、難點也同步解決。

“從流片到量產，中間隔著幾個太平洋。”提及芯片制造過程，汪凱這樣形容芯片的“難產”程度。

回憶起“龍鷹一號”流片點亮前夕，畢業于北大電子信息工程專業的研發人員稱：“仿真測試階段遇到階段性故障。近一個月時間，不是做實驗就是在復盤實驗的路上。”測試、分析結果、對比差異、逐一排查數據，他和同事馬不停蹄，和時間賽跑。

汪凱博士把這顆芯片稱作整個團隊的小寶寶：“在出生前，我們每個人心里都非常緊張。在芯片返回實驗室前，實驗室的PCB板已經做了很多輪測試，保證外部硬件的性能表現”。

流片這天，“龍鷹一號”抵達芯擎科技上海實驗室，10分鐘啟動CPU（中央處理器），不到半小時，芯片順利點亮，所有參數均達到設計標準。

2021年10月28日下午3時36分，“龍鷹一號”返回武漢。公司上下一片歡呼，所有員工激動不已，不少研發人員的眼眶也悄悄濕潤，見面做得最多的是互相擁抱慶祝。公司大樓里爆發出陣陣掌聲和歡呼聲。

“它凝結的是我們所有人的心血。只要努力，我們不僅是最快的，也是最好的。”汪凱說。

目前，領克08全新的發售意味著芯擎科技在國產高端汽車芯片領域的強大實力得到了市場認證，一舉打破高性能車規級芯片被國外廠商壟斷的局面，為中國車企提供了全新選擇。

芯擎科技董事兼CEO汪凱信心滿滿地展望：“未來，我們還將與更多車企一起合作，比如長安、長城、東風、廣汽，我們希望能夠與國內其他知名的汽車廠一起研發，提供更好的適配產品。”