汽車半導(dǎo)體分類

有分析稱，去年因汽車半導(dǎo)體供應(yīng)短缺而陷入嚴重“新車交付危機”的汽車行業(yè)，現(xiàn)在正面臨半導(dǎo)體庫存過剩的擔(dān)憂，汽車半導(dǎo)體需求的減少被認為是根本原因。 荷蘭半導(dǎo)體制造商恩智浦（NXP）近日報告稱，今年第三季度的汽車芯片銷售額與去年同期相比增長不到5%。這是過去三年來最慢的增長率。汽車芯片占該公司年收入的一半以上，恩智浦預(yù)計第四季度汽車半導(dǎo)體銷售額增長將達到中個位數(shù)。該公司表示，正在努力減少庫存。 近日，生產(chǎn)功率半導(dǎo)體的美國公司安森美（Onsemi）也預(yù)測，今年第四季度營收和利潤預(yù)計較去年同期有所下降。功率半導(dǎo)體是電動汽車中用于控制電池供電損耗的關(guān)鍵元件。

此前由于新冠疫情影響，汽車需求增加，但制造商的半導(dǎo)體供應(yīng)減少，這導(dǎo)致去年之前半導(dǎo)體供應(yīng)一直嚴重短缺。 不過，目前車用半導(dǎo)體的短缺狀況已基本緩解。從現(xiàn)代汽車和起亞旗下車型的等待時間來看，Avante、Grandeur、Sorento等熱門車型去年因半導(dǎo)體短缺而等待時間長達一到兩年，現(xiàn)在等待時間通常在3個月內(nèi)，等待時間已大幅減少。 這主要是因為汽車公司積極增加其半導(dǎo)體庫存。據(jù)美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會（SIA）稱，去年來自汽車行業(yè)的半導(dǎo)體訂單實際上增長了16%，而來自個人電腦和家用電器等消費電子行業(yè)的半導(dǎo)體訂單則減少了8%。