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不過,張忠謀并不支持臺(tái)積電赴美建廠,從一開始就是堅(jiān)定拒絕的,他曾表示:“美國(guó)進(jìn)入半導(dǎo)體制造市場(chǎng)是極其幼稚的行為。”近日,在一場(chǎng)會(huì)議場(chǎng)合里,張忠謀再一次談到了美國(guó)力拼芯片生產(chǎn)落地,他指出:“吸引赴美設(shè)廠投資金額為520億美元,其中390億美元為美國(guó)政府補(bǔ)貼,但這是多年補(bǔ)貼合計(jì)總額,而臺(tái)積電每年平均投資300億美元,甚至更多,這是否能解讀為美國(guó)吸引投資金額相對(duì)小。”“無論是美國(guó)‘芯片法案’或其他法案,我覺得都是蠻浪費(fèi)的。”張忠謀重申。臺(tái)積電再次敗走美國(guó)?實(shí)際上,張忠謀不支持臺(tái)積電在美國(guó)建廠并非只是情緒上的抵觸,而是有充分的理論驗(yàn)證。1995年,臺(tái)積電就曾主動(dòng)公開表示,將在美國(guó)建立自己的工廠。1996年,臺(tái)積電正式將這個(gè)想法付諸行動(dòng),在美國(guó)華盛頓州的卡瑪斯建立自己第一座北美晶圓廠,這也是當(dāng)時(shí)臺(tái)積電在臺(tái)灣島外第一座8英寸晶圓代工廠。臺(tái)積電首座美國(guó)工廠命名為WaferTech,最開始走的是合資路線,出資方除了臺(tái)積電還有Altera、ADI和ISSI,臺(tái)積電初期占股57.23%,后來臺(tái)積電收購(gòu)了全部股份。從1996年到2001年,WaferTech僅僅用了短短5年的時(shí)間就教育了臺(tái)積電——在發(fā)達(dá)國(guó)家建廠需謹(jǐn)慎。按照計(jì)劃,WaferTech需要在1998年初量產(chǎn),不過一直拖到了當(dāng)年的9月份,WaferTech才開始正式出貨。并且,剛剛量產(chǎn)就在隨后一個(gè)季度出現(xiàn)了數(shù)億臺(tái)幣的設(shè)備折舊。與此同時(shí),臺(tái)積電開始對(duì)美國(guó)建廠的高成本有所了解,首先是人力成本高,然后是資源配比也不給力,這導(dǎo)致WaferTech扭虧的時(shí)間晚了一年,臺(tái)積電也就沒有繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)的打算。根據(jù)臺(tái)積電的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),2021年WaferTech營(yíng)收僅為新臺(tái)幣77.35億元,該年度臺(tái)積電整體營(yíng)收高達(dá)1.59萬億新臺(tái)幣。在美國(guó)開始表達(dá)出本土芯片制造規(guī)劃并計(jì)劃拉攏臺(tái)積電時(shí),張忠謀就回憶過WaferTech的經(jīng)歷,他表示:“我們對(duì)成本預(yù)期非常天真,最終在美國(guó)制造芯片比臺(tái)灣貴了 50%,在美國(guó)建晶圓廠簡(jiǎn)直是一場(chǎng)噩夢(mèng)。”如今,噩夢(mèng)再一次上演了。自2017年開始,美政府多次邀約臺(tái)積電赴美建廠,多次被臺(tái)積電回絕了。從2017年至2020年,美政府和臺(tái)積電之間經(jīng)歷了數(shù)十場(chǎng)會(huì)面,包括交換意見、談判和調(diào)研等。最終,在2020年,由于胳膊擰不過大腿,臺(tái)積電答應(yīng)赴美建廠。這一次,臺(tái)積電工廠選址在亞利桑那州。2020年5月15日,臺(tái)積電正式宣布了美國(guó)建廠計(jì)劃,最初承諾投入120億美元,計(jì)劃于2022年12月建設(shè)完畢,并逐步開始生產(chǎn)。很明顯,由于疫情等原因,最終這項(xiàng)計(jì)劃流產(chǎn)了。2022年底,臺(tái)積電將這項(xiàng)計(jì)劃追加到400億美元,將建成兩座工廠,分別代工5nm及3nm芯片。按照臺(tái)積電的最初計(jì)劃,5nm工廠將會(huì)在2024年全面運(yùn)作,每月生產(chǎn) 2 萬片芯片。但是,歷史再一次重演了,由于找不到合適的工人,加上基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)展不達(dá)預(yù)期,5nm工廠的量產(chǎn)運(yùn)作時(shí)間已經(jīng)調(diào)整到2025年。更加讓臺(tái)積電惱火的事情是,正如張忠謀所言,美國(guó)《芯片法案》的投資是長(zhǎng)期的,但是一期的費(fèi)用也太少了。在臺(tái)積電宣布投資增加到400億美元時(shí),據(jù)知情人士透露,美政府給到臺(tái)積電的投資為10億-20億美元規(guī)模,這個(gè)補(bǔ)貼和當(dāng)初承諾的高昂補(bǔ)貼似乎完全不搭邊。雖然投資少,但是美政府給臺(tái)積電制造的困難卻不少。由于初期建廠找不到合適工人和技術(shù)人員,臺(tái)積電計(jì)劃從臺(tái)灣當(dāng)?shù)卣{(diào)人去美國(guó)。不過,美政府隨后知會(huì)臺(tái)積電,要求臺(tái)積電在美國(guó)建廠用到的材料、人力等必須由美國(guó)當(dāng)?shù)毓?yīng)。這個(gè)政策頒布之后,臺(tái)積電內(nèi)部人士和供應(yīng)商表示,保守估計(jì),臺(tái)積電美國(guó)廠的成本將會(huì)是臺(tái)灣工廠的10倍。另外,有臺(tái)積電WaferTech工廠管理人員表示,更大的挑戰(zhàn)在工廠投運(yùn)后,亞利桑那州水資源的短缺,以及美國(guó)工人懶散的態(tài)度將會(huì)讓量產(chǎn)成本非常高昂。WaferTech經(jīng)過這么多年的優(yōu)化,利潤(rùn)率依然比臺(tái)灣工廠低近一成,新工廠的盈利壓力可想而知。強(qiáng)行回流代價(jià)高昂臺(tái)積電沒有主動(dòng)意愿去美國(guó)建廠嗎?當(dāng)然不是,WaferTech就已經(jīng)證明,不考慮其他成本方面的問題,臺(tái)積電是非常看好美國(guó)建廠計(jì)劃的。同時(shí),從公司層面來說,如果各項(xiàng)成本都能夠得到合理的控制,美國(guó)工廠會(huì)給臺(tái)積電帶來莫大的好處。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),在臺(tái)積電的股權(quán)結(jié)構(gòu)中,外國(guó)資本占比高達(dá)80%,其中很大一部分是美資;在臺(tái)積電的客戶中,美國(guó)客戶占據(jù)了64%的產(chǎn)能。這些數(shù)據(jù)都讓臺(tái)積電有動(dòng)力去美國(guó)建廠。但是,美國(guó)工廠要正常運(yùn)轉(zhuǎn),需要滿足太多理想化的前提,這終究不是一門好生意。原因主要有三個(gè)方面。首先,全球晶圓代工產(chǎn)業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展,已經(jīng)在東亞形成了極高的集中度,產(chǎn)能主要分布在中國(guó)臺(tái)灣、韓國(guó)、日本、中國(guó)大陸等東亞國(guó)家和地區(qū),產(chǎn)業(yè)配套也基本圍繞東亞布局。其次,東亞是出了名的人力成本低,晶圓代工除了資源密集和技術(shù)密集之外,人力資源也非常密集,好工人當(dāng)然更容易出在東亞,因?yàn)樗麄冃詢r(jià)比更高。第三就是張忠謀所說的投資問題。能夠看到,臺(tái)積電自己在美國(guó)工廠的計(jì)劃投入已經(jīng)超過了美國(guó)《芯片法案》的全部建廠金額。所以,張忠謀可以非常有底氣地說,美國(guó)政府想要在短期內(nèi)復(fù)刻一個(gè)臺(tái)積電出來,那是不可能完成的任務(wù)。所以,總結(jié)而言就是,美政府在錢不到位的情況,還想要逆產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)讓芯片制造回流,那么總歸需要人買單,或許是晶圓代工廠,或許是芯片公司,也或許是終端客戶。然而,在產(chǎn)業(yè)下行周期里,芯片公司和終端客戶都是強(qiáng)勢(shì)一方,那么如果繼續(xù)推行且產(chǎn)業(yè)沒有反彈,臺(tái)積電只能自己再一次吞下苦果。
臺(tái)積電再次敗走美國(guó)?
強(qiáng)行回流代價(jià)高昂
今年進(jìn)博會(huì),我們帶來了一系列德州儀器在汽車電子領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案,以及應(yīng)用德州儀器產(chǎn)品技術(shù)的客戶展品。與此同時(shí),我們還攜手行業(yè)知名客戶進(jìn)行新品聯(lián)合發(fā)布,與媒體展開深度技術(shù)分享交流,更有德州儀器工程師親自上陣帶領(lǐng)逛展,為大家?guī)砣轿怀两襟w驗(yàn)!Part 1 : 聊技術(shù)共瞻科技前沿,分享真知灼見德州儀器大咖與媒體們一起聚焦汽車電子,分享德州儀器如何利用自身先進(jìn)的技術(shù)和解決方案助力客戶打造更智能、更安全的汽車。Part 2 : 探新品攜手行業(yè)知名客戶展開新品聯(lián)合發(fā)布德州儀器聯(lián)合行業(yè)知名客戶德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)以及中車電驅(qū)展開聯(lián)合新品發(fā)布。其中包括:德州儀器與德賽西威新品聯(lián)合發(fā)布會(huì)德賽西威 IPU02 Pro 行泊一體域控制器采用了德州儀器 Jacinto新一代 J7 處理器TDA4VM 處理器和來自 Sitara新發(fā)布的 AM62A 處理器。這兩款德州儀器處理器能夠幫助德賽西威在極低的整板功耗和整板價(jià)格的情況下進(jìn)行快速開發(fā),迅速地提供完整的高速自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛 (NOA) 解決方案。德州儀器與經(jīng)緯恒潤(rùn)新品聯(lián)合發(fā)布會(huì)經(jīng)緯恒潤(rùn)智能感知內(nèi)后視鏡、行泊自動(dòng)駕駛域控制器和 4D 毫米波雷達(dá)產(chǎn)品分別采用了德州儀器 Jacinto、Sitara 和 Radar 技術(shù)在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的產(chǎn)品。德州儀器擁有專業(yè)的本地支持團(tuán)隊(duì),以及豐富的參考設(shè)計(jì)和可擴(kuò)展開發(fā)平臺(tái),能夠幫助經(jīng)緯恒潤(rùn)極大地縮短產(chǎn)品開發(fā)周期并推向市場(chǎng)。德州儀器與中車電驅(qū)新品聯(lián)合發(fā)布會(huì)中車電驅(qū)全新電機(jī)控制器主控平臺(tái)采用了德州儀器 TMS320F280039-Q1 微控制器產(chǎn)品。德州儀器的創(chuàng)新技術(shù)可提升系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性,大幅節(jié)約成本,能夠?yàn)橹熊囯婒?qū)等客戶提供有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的電驅(qū)方案,幫助開發(fā)更高效、性能更好、更安全的電動(dòng)汽車牽引平臺(tái)。Part 3 : 逛展區(qū)見證德州儀器用“芯”更創(chuàng)新德州儀器“芯科技”電動(dòng)汽車電池管理德州儀器電池管理系統(tǒng) (BMS) 參考電路板展示了德州儀器全面的 BMS 產(chǎn)品系列,除了連接功能、固態(tài)繼電器、隔離式電源器件等,還包括許多用于精確電池監(jiān)測(cè)與高精度電流和電壓檢測(cè)的器件。本演示重點(diǎn)介紹了德州儀器完整的硬件和軟件 BMS 解決方案,可連接 Comemso 硬件在環(huán)仿真器,以實(shí)現(xiàn)模擬實(shí)際電池包的自包含系統(tǒng)。電動(dòng)汽車牽引逆變器技術(shù)基于 SiC 的 800V 300kW 牽引逆變器系統(tǒng)解決方案展示了牽引逆變器系統(tǒng)技術(shù)(包括用于驅(qū)動(dòng) Wolfspeed SiC 電源模塊、具有實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度的高性能隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器)如何通過降低可用電壓過沖來提高系統(tǒng)效率。快速電流環(huán)路實(shí)現(xiàn)有助于盡可能地減少電機(jī)扭矩紋波,并提供平滑的速度-扭矩曲線。駕駛員和乘客監(jiān)控駕駛員監(jiān)控可以檢測(cè)駕駛員和乘客的狀態(tài)和行為,以提供有助于打造更安全駕駛體驗(yàn)的相關(guān)信息。德州儀器 AM62A 視覺處理器運(yùn)行的 Smart Eye 算法和軟件提供創(chuàng)新的內(nèi)部感應(yīng)解決方案。此解決方案可實(shí)現(xiàn)高性能和具有成本效益的部署,同時(shí)滿足歐盟通用安全法規(guī) (GSR) 和歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì) (Euro NCAP) 的要求。用“芯”助力客戶創(chuàng)新京東方 (BOE) 27 英寸 Mini LED藍(lán)光曲面車用曲面屏27 英寸 Mini LED 藍(lán)光曲面車用顯示屏是最新的創(chuàng)新型集成顯示屏。它采用 Mini LED 背光,由德州儀器車規(guī)級(jí) LED 驅(qū)動(dòng)芯片TLC69601-Q1 支持的局部調(diào)光技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百萬級(jí)對(duì)比度。高透射率 LTPS 可使其亮度水平高達(dá) 1000nit。它可以為儀表組和信息娛樂顯示屏帶來極致體驗(yàn)。一體式弧形時(shí)尚設(shè)計(jì)、便于駕駛員和乘客觀看。長(zhǎng)城汽車 (GWM) 4D 高性能毫米波角雷達(dá)這款 4D 毫米波雷達(dá)基于德州儀器 AWR2944 解決方案而構(gòu)建。得益于寬 FOV 和高分辨率優(yōu)化,該雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)超過 200m 距離的檢測(cè)和超過 20,000pts/s 的雷達(dá)點(diǎn)云,其性能在雷達(dá)行業(yè)穩(wěn)居前列。速騰聚創(chuàng) (RoboSense) M 系列激光雷達(dá)速騰聚創(chuàng)(RoboSense) M 系列激光雷達(dá)是面向 ADAS 應(yīng)用,是全球唯一可連續(xù)迭代的車規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)。具有模塊化、集成化設(shè)計(jì),體積小、重量輕、可靠性高、成本最優(yōu)等特點(diǎn),且具有高性能三維感知能力,獲得全球最多的 52 款車型定點(diǎn)。儒競(jìng)科技 (Ruking) NEV 熱管理系統(tǒng)儒競(jìng)科技 (Ruking) 的 NEV 熱管理支持電動(dòng)汽車的內(nèi)部加熱系統(tǒng),可通過將電池能量轉(zhuǎn)換為熱能來預(yù)熱汽車;此外,具有高精度特性,可實(shí)現(xiàn)功率/溫度控制以及更安全、更穩(wěn)定的操作。
中新網(wǎng)北京8月19日電,中國(guó)航天員系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師李瑩輝18日在北京表示,在中國(guó)空間站任務(wù)期間,科研團(tuán)隊(duì)完成了國(guó)內(nèi)首例太空器官芯片研究,這也是國(guó)際上首例人工血管組織芯片研究,標(biāo)志中國(guó)成為國(guó)際上第二個(gè)具有在軌開展器官芯片實(shí)驗(yàn)和分析能力的國(guó)家。中國(guó)載人航天工程辦公室當(dāng)天舉行載人航天工程空間應(yīng)用與發(fā)展情況介紹會(huì)。李瑩輝在會(huì)上介紹了中國(guó)航天醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)在空間站階段取得的主要成果。8月18日,中國(guó)載人航天工程辦公室在北京舉行載人航天工程空間應(yīng)用與發(fā)展情況介紹會(huì)。她指出,科研人員研發(fā)了航天員健康維護(hù)和能力維持與增強(qiáng)技術(shù),這些技術(shù)具有高效、無創(chuàng)、易操作、可穿戴等特點(diǎn),也可用于大眾健康。比如,骨丟失對(duì)抗儀、穿戴穴位刺激儀等可應(yīng)用于退行性骨質(zhì)疏松、肌肉萎縮等人群;生物節(jié)律導(dǎo)引技術(shù)可用于改善和提升睡眠質(zhì)量等。李瑩輝表示,在中國(guó)空間站工程中,科研人員獲得了長(zhǎng)期航天飛行條件下涵蓋人體心血管、骨骼、肌肉、腦功能、視功能、營(yíng)養(yǎng)代謝、生物節(jié)律、表觀遺傳、中醫(yī)診斷、行為能力等10余類上萬個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),深度發(fā)掘獲得新認(rèn)知。她指出,由于地面老年性和退行性疾病,如帕金森病、骨質(zhì)疏松、廢用性肌萎縮、糖尿病、某些心血管疾病等與航天醫(yī)學(xué)問題存在相似性,獲得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和新認(rèn)識(shí)也為地面研究提供了有效理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐。在航天醫(yī)學(xué)新發(fā)現(xiàn)方面,李瑩輝表示,科研團(tuán)隊(duì)完成了中國(guó)首例太空器官芯片研究,這也是國(guó)際上首例人工血管組織芯片研究,標(biāo)志中國(guó)成為國(guó)際上第二個(gè)具有在軌開展器官芯片實(shí)驗(yàn)和分析能力的國(guó)家。器官芯片和類器官技術(shù)越來越受關(guān)注。李瑩輝接受記者采訪時(shí)說,類器官是介于人體整體和細(xì)胞之間的組織塊,技術(shù)復(fù)雜程度比細(xì)胞更高,它能比細(xì)胞更好地反映機(jī)體對(duì)環(huán)境的適應(yīng)特點(diǎn),對(duì)再生醫(yī)學(xué)、藥物篩選等都有重要作用。李瑩輝指出,在中國(guó)空間站應(yīng)用與發(fā)展階段,航天醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)將進(jìn)一步開展空間對(duì)人類自身認(rèn)識(shí)的研究,既聚焦太空長(zhǎng)期生存面臨的醫(yī)學(xué)和人因等相關(guān)科學(xué)問題,也關(guān)注圍繞人類健康和人能力發(fā)揮的前沿?zé)狳c(diǎn);與國(guó)家腦計(jì)劃等國(guó)家重大科研計(jì)劃結(jié)合,系統(tǒng)開展基礎(chǔ)性、前瞻性、探知性研究,為載人航天持續(xù)發(fā)展提供理論支撐和技術(shù)儲(chǔ)備的同時(shí),造福大眾健康。未來,中國(guó)還將進(jìn)行載人登月,李瑩輝表示,我們利用空間站建立的航天醫(yī)學(xué)體系,既要解決航天員在近地軌道飛行的醫(yī)學(xué)問題,也要為人類前往月球進(jìn)行理論和技術(shù)儲(chǔ)備,比如空間站是微重力狀態(tài),月球上是低重力狀態(tài),不同的重力環(huán)境下,航天員的適應(yīng)規(guī)律是不同的,空間站的航天醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)將為載人登月提供支撐。
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