汽車芯片，就好比人類的大腦，控制著整輛車的所有“行為”。

目前傳統汽車單車芯片300至500個，電動智能車單車芯片超過了1000個，高等級自動駕駛汽車更是用“芯”大戶，其單車芯片將超過3000個。實現芯片自主可控，已成為中國芯片產業的發展方向。

7月23日獲悉，由東風公司牽頭成立的湖北省車規級芯片產業技術創新聯合體成立一年以來，在關鍵核心技術掌控方面正逐步“掛果”，已實現3款國內空白車規級芯片首次流片（該詞應用在集成電路領域，指試生產）。

3款車規級芯片

成功流片

伴隨汽車奔向電動化、智能化、網聯化，車規級芯片需求持續提升。2022年，我國汽車芯片市場規模為158億美元，同比增長10.49%。

2022年5月，東風公司牽頭聯合中國信科、武漢菱電、武漢理工、華中科大、芯來科技、泰晶科技等8家單位啟動共建“湖北省車規級芯片產業技術創新聯合體”，致力于推動芯片近地化供應鏈發展，帶動湖北省成為國家級的區域鏈長。

東風公司牽頭從芯片需求出發，中國信科二進制半導體公司、華中科大、芯來科技等進行需求分析、系統設計、模塊設計和驗證后，經過晶圓封測廠加工完成后，中國汽車技術研究中心負責車規級芯片測試，最后在東風公司實現量產應用。

東風公司黨委常委、副總經理尤崢介紹，聯合體實現了3款國內空白車規級芯片首次流片，完成了國內首款基于RISC-V指令集架構車規級MCU芯片，突破了汽車芯片定義、設計、工藝等核心技術，逐步實現關鍵芯片“從無到有”，帶動汽車產業破解芯片荒難題，堅定推動國產芯片替代。產出發明專利及集成電路布圖50余項、起草車規級芯片團體標準1項，獲得2022年度湖北省高價值專利金獎2項、銀獎多項。

據悉，“十四五”期間，東風公司制定了在汽車中央網關、智慧座艙、自動駕駛、動力控制等領域的國產化芯片開發應用戰略，實現對動力總成、底盤、車身、新能源控制的全覆蓋。未來，車規級芯片不僅會搭載到東風公司整車上，還將在國內其它品牌推廣應用。

率先形成湖北車規級

芯片產業集群

此前，受全球疫情影響、芯片供應不足、汽車產業結構調整等多重因素疊加，汽車整車廠出現芯片短缺問題。

華中科技大學集成電路學院院長繆向水介紹，在傳統汽車行業生態體系中，芯片供應商將產品銷售給一級電子系統供應商，后者將技術整合成模塊交給整車廠裝配。目前，車規級芯片供應鏈正在不斷演變，部分汽車主機廠正在設計自己的芯片，如特斯拉。同時，芯片供應商也在加強與汽車制造商和一級汽車行業供應商的合作。例如，英偉達正在與奧迪合作，采用無人駕駛的深度學習技術打造人工智能平臺。汽車行業供應商也在與終端客戶建立直接聯系，力圖降低對整車廠的依賴程度。例如博世開發的應用使用戶能夠監控汽車的各項運行情況，并可以直接聯系最近的博世維修中心。

“由主機廠牽頭自主設計芯片，能根據自己的需求定義，結合系統和軟件打造專屬生態，打造差異化和競爭力，并保障供應鏈安全。”聯合體辦公室主任、東風技術中心智能軟件中心總監趙寧說。

產業協作，共建汽車芯片產業鏈生態。目前，創新聯合體已新增中電科創智聯（武漢）有限公司、中興通訊股份有限公司、黑芝麻智能科技有限公司等19家聯合體成員單位、6位專家委員，將進一步擴大共研共創“生態圈”。

據介紹，下一步，創新聯合體自主開發的車規級芯片將率先滿足最緊缺的汽車芯片需求，逐步實現廣泛應用搭載，實現關鍵核心技術自主可控，通過打通車規級芯片從設計制造到上車應用的全產業鏈，突破車規級芯片的工程化、產業化瓶頸，率先在湖北形成全國領先的特色車規級芯片產業集群，以共創共研共享為行業發展貢獻力量。