4008-622-911
安森美將投資140億擴建工廠，目標占領40%的全球汽車 SiC 芯片
5 月 18 日消息，安森美半導體表示將投資 20 億美元(當前約 140 億元人民幣)，用于擴展現有工廠，目標在全球汽車碳化硅（SiC）芯片市場中，占據 40% 的份額。
安森美半導體目前在安森美半導體美國、捷克共和國和韓國都設有工廠，其中韓國工廠已經在生產 SiC 芯片了。
報道中并未提及安森美半導體具體會擴建哪家工廠，安森美半導體計劃構建完整產業鏈，實現從 SiC 粉末到成品的全流程自主控制。
安森美半導體預估到 2027 年占領全球碳化硅汽車芯片市場 40% 的份額。專家還表示到 2027 年，安森美半導體的銷售額預計將從 2022 年的 83 億美元(備注：當前約 581 億元人民幣)增長到 139 億美元(當前約 973 億元人民幣)。
- 上一篇： 英飛特近期表示芯片短缺問題已得到全面緩解
- 下一篇： 寵物芯片是什么？電子寵物能否成為精神寄托
相關推薦
-
-
智能功率器件IPD改變取代傳統半導體開關
IPD智能功率器件的稱呼很多，有的稱其為IPS智能電源開關、SMARTMOS、受保護的MOSFET或者智能功率驅動IC。總的來說，它是在單一芯片上集成了輸出階段的功率MOSFET或IGBT以及控制輸出階段的一個電路，是適用于各種應用的功率IC產品，有著緊湊、輕量和功率高效的特點。開關電源電子器件的轉變隨著工業和汽車應用的不斷發展，市場對于開關器件性能的要求也在發生變化。此前通常采用機械繼電器或MOSFET來執行電子電路的ON/OFF控制，但這些器件在系統故障時卻不具備相應的保護功能，而且并不是那么高效。因此隨著半導體技術的發展，更高效的半導體開關開始取代這些傳統開關器件，而且現在的工業和汽車市場已經不僅僅限于開關的控制，對內置保護、診斷功能、高效化等先進特性的需求，讓智能功率器件正在改變取代傳統半導體開關。常見保護功能肯定是必不可少的，如欠電壓保護、過電壓保護、過電流及短路保護、過熱保護等。但這些還不足夠，智能功率器件中內置的保護功能更多，如輸出電壓過沖保護、瞬態電流限制、軟啟動和最大輸入功率限制等，這些內置的保護功能大大提高了整個電子系統的穩定性與可靠性。說到開關肯定離不開MOSFET，獨立使用MOSFET開關在遇到短路狀況時雖然也能提供保護但MOSFET本身也會故障，IPD則不會受到破壞，仍舊起到開關的作用。另一個常拿來對比的是機械繼電器，繼電器本身作為一種電控制器件是用小電流去控制大電流運作的一種“自動開關”。機電式繼電器是電子工程里很常見的繼電器類型，傳統的機械式繼電器是根據電流變化而開關狀態的變化，當電流通過線圈時，可以產生磁場，磁場會吸引極性相反的觸點，這樣觸點就會接通或斷開電路，但一直以來都有其被詬病的地方。繼電器對環境溫度比較敏感，當環境溫度過高或者過低，都可能影響其性能表現，而且在不斷的機械切換過程中，其接觸點磨損較快，很容易產生電弧和噪音。半導體繼電器IPD則完全沒有觸電磨損、噪音困擾，通過檢測電流即可實現控制。BLDC近年來，高效節能電機的滲透率逐漸提高，在BLDC驅動領域，IPD的應用越來越多。高壓IPD專門用于驅動BLDC電機，通過霍爾器件和控制IC接收高壓的控制信號，再配合電平轉換驅動IC來控制信號從低壓電路傳輸至高壓電路。一般來說，配合高壓IPD用于方波驅動或正弦波驅動的霍爾器件也需要由較高的輸出電壓。雖然和傳統大電流控制的繼電器相比IPD效率更高，但既然是功率器件，那導通電阻肯定是需要注意的。為了電機本身效率夠高，就需要盡可能減少功率損耗，這就意味著導通電阻要盡可能低。IPD的導通電阻和散熱能力是相互制約的，想要實現更低的導通電阻和更高的散熱能力需要互相平衡，尤其是在現在電機驅動板小型化發展的趨勢下，實現IPD兼顧低導通電阻和高散熱能力愈發具有挑戰。所以一味選擇導通電阻最低的器件絕對不是最優解。整個IPD的性能需要從工藝、設計、封裝全面的角度來提升，采用更先進的高擊穿電壓SOI工藝的IPD可以進一步降低電機功率損耗，更全面的電路設計實現更多智能控制功能，功率封裝上改進也能提升散熱性能，為整個電機驅動帶來更好的體驗。
-
-
一文讀懂TI德州儀器SN75176BP差動總線收發器工作原理和引腳功能
SN75176BP 差分總線收發器旨在實現多 點總線傳輸線路上的雙向數據通信。這些器件專為平衡 傳輸線路而設計，符合 ANSI 標準 TIA/EIA-422-B 和 TIA/EIA-485-A 以及 ITU 建議 V.11 和 X.27。SN75176BP 器件整合了一個三態差分線 路驅動器和一個差分輸入線路接收器，兩者均采用 5V 單電源供電。驅動器和接收器分別具有高電平有效和低 電平有效使能端，它們可以在外部連接在一起以用作方 向控制。驅動器差分輸出端和接收器差分輸入端在內部 連接以形成差分輸入/輸出 (I/O) 總線端口，這些端口用 于在禁用驅動器或 VCC = 0 時為總線提供最小負載。這 些端口具有較寬的正負共模電壓范圍，使得該器件適用 于合用線應用。 驅動器旨在實現高達 60mA 的灌電流或拉電流。驅動 器具有正負電流限制和熱關斷功能，避免出現線路故障 狀況。根據設計在大約 150°C 的結溫下發生熱關斷。 接收器具有 12kΩ 的最小輸入阻抗、±200mV 的輸入 靈敏度和 50mV 的典型輸入遲滯。特性? 雙向收發器? 符合或超出 ANSI 標準 TIA/EIA-422-B 和 TIA/EIA-485-A 以及 ITU 建議 V.11 和 X.27 的要求? 適用于嘈雜環境中長距離總線線路上的 多點傳輸 ? 三態驅動器和接收器輸出 ? 單獨的驅動器和接收器使能端 ? 寬正負輸入/輸出總線電壓范圍 ? ±60mA 最大驅動器輸出能力 ? 熱關斷保護? 驅動器正負電流限制? 12k? 最小接收器輸入阻抗 ? ±200mV 接收器輸入靈敏度? 50mV 典型接收器輸入遲滯? 由 5V 單電源供電 應用 ? 化學和氣體傳感器? 數字標牌 ? HMI（人機界面）? 電機控制：交流感應、刷式和無刷直流、低電壓和 高電壓、步進電機和永磁體 ? TETRA 基站? 電信塔：遠程電動傾斜單元 (RET) 和塔頂放大器 (TMA) ? 稱重秤? 無線中繼器引腳簡化版原理圖
哦! 它是空的。